C'est l'été. La plupart des restrictions liées à la pandémie ont été levées. Il est temps de faire du bateau, de faire le plein de feux d'artifice pour le Quatrième et de regarder un nouvel ensemble de roues pour ces voyages très retardés. Si vous pouvez trouver ces articles, c'est.
Les voitures neuves, les camionnettes et les véhicules récréatifs sont rares. Les bateaux neufs sont en rupture de stock. Quelques jours seulement avant le Jour de l'Indépendance, les acheteurs pourraient avoir du mal à trouver leurs feux d'artifice préférés. Et ils paieront plus pour leur pyrotechnie d'arrière-cour.
Brad Witherell, propriétaire de Davey Jones Fireworks, basé au Colorado, a déclaré que son inventaire était en bon état car son entreprise avait un certain nombre de fournisseurs.
"Mais je connais beaucoup de gens qui n'ouvrent même pas cette année parce qu'ils n'ont pas de produit", a déclaré Witherell. "Je me sens mal pour les petites entreprises familiales qui n'ont tout simplement pas le produit à ouvrir parce que leurs fournisseurs n'ont pas le produit pour les vendre."
Tout comme de nouveaux cas de COVID-19 se produisent et que des variantes du coronavirus créent de nouveaux problèmes, les effets des perturbations économiques continuent de se répercuter dans tout le pays et dans le monde. Les entreprises ont tenté de rattraper leur retard après les fermetures d'usines, les épidémies de coronavirus, les pénuries de main-d'œuvre et les ports d'expédition sauvegardés.
Des défauts dans la chaîne d'approvisionnement, commençant par la production et se terminant sur les étagères des magasins, ont entraîné des pénuries de papier hygiénique, d'aliments pour animaux de compagnie, de voitures, de canettes en aluminium, de bateaux et d'une gamme d'autres articles. Les nœuds ne devraient pas se lisser avant plusieurs mois.
Une pénurie mondiale de puces informatiques a durement touché l'industrie automobile, faisant tourner les chaînes de montage au ralenti dans certaines usines et réduisant le nombre de voitures neuves dans les salles d'exposition. Phil Long Dealerships, qui compte 13 sites dans le Colorado et un au Nouveau-Mexique, possède environ 35 % de son inventaire normal de marques nationales et environ 50 % de toutes les marques, a déclaré Kevin Shaughnessy, vice-président des opérations et partenaire du groupe..
"Nous avons lu les articles de presse tôt et nous avons demandé un inventaire supplémentaire aux fabricants où il était disponible dès le début", a déclaré Shaughnessy.
Phil Long a également acheté des voitures neuves à d'autres concessionnaires et envoyé des employés aux enchères à travers le pays pour trouver des voitures d'occasion, qui sont également très chères. "Malgré tout ce que nous avons fait pour essayer de planifier à l'avance, nous sommes toujours touchés", a déclaré Shaughnessy.
Le concessionnaire a été en mesure de trouver aux clients ce qu'ils voulaient, même si cela prend un peu de bousculade ou d'attente. Les clients ont versé plus d'un millier de dépôts pour le nouveau Ford Bronco et des centaines pour le véhicule utilitaire sport tout électrique Ford Mustang Mach-E.
Les bénéfices sont globalement en hausse pour l'industrie, a déclaré Tim Jackson, président et chef de la direction de la Colorado Automobile Dealers Association. Les concessionnaires obtiennent généralement le plein prix de la vignette pour les voitures neuves et de bons prix pour les voitures d'occasion.
« Certaines des usines qui ont été fermées devraient maintenant rouvrir ; nous voyons donc cela comme une lumière vive au bout de ce tunnel sombre », a déclaré Jackson. "Mais cela ne signifie pas nécessairement qu'ils vont être longtemps sur l'approvisionnement par tous les moyens."
Shaughnessy s'attend à ce qu'il faille des mois pour que les stocks rattrapent leur retard. "La question est de savoir s'ils découvrent ou non la perturbation de la chaîne d'approvisionnement des puces électroniques avant que nous ne manquions de voitures."
En raison d'une pénurie mondiale de puces électroniques, il est difficile de trouver de nouveaux véhicules chez le concessionnaire Phil Long Ford de Denver du sud-ouest de Denver le mercredi 23 juin 2021. Pendant une période d'inventaire complète, ce lot aurait beaucoup plus de nouveaux véhicules à vendre.
La chaîne d'approvisionnement s'effiloche
Les voitures figurent dans la métaphore de Gregg Macaluso sur le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement et sur ce qui se passe lorsque des barrages routiers surviennent.
"Vous savez comment les pilotes NASCAR vont à 200 mph et à 3 pouces les uns des autres, eh bien c'est ce que nous avons construit au cours des 30 dernières années dans les chaînes d'approvisionnement. Nous pourrions nous éloigner de 200 mph à 3 pouces et la seule raison pour laquelle cela est possible est que la deuxième voiture sait exactement ce que la première voiture va faire », a déclaré Macaluso, membre du corps professoral de la Leeds School of Business de l'Université du Colorado en gestion de la chaîne d'approvisionnement..
Mais COVID-19 a perturbé le flux et déclenché l'équivalent économique d'épaves spectaculaires. Des usines en Chine et dans d'autres pays ont fermé. Les épidémies de Coronavrius ont éclairci les rangs des employés dans les ports les plus fréquentés du monde. Les coûts des conteneurs maritimes ont grimpé en flèche et les grandes entreprises paient jusqu'à 400% pour déplacer leurs produits.
La pandémie a aggravé la pénurie de chauffeurs de camion à l'échelle nationale, a déclaré Macaluso. Des complications comme l'énorme porte-conteneurs qui s'est échoué dans le canal de Suez au Moyen-Orient et qui a bloqué le trafic maritime pendant six jours en mars n'ont fait qu'ajouter aux perturbations, a-t-il déclaré.
Le conseil de Macaluso au public pour résister à ce qu'il appelle les vents contraires est la patience et la volonté d'envisager d'acheter des produits alternatifs ou des marques différentes.
Les personnes qui prévoient le 4 juillet pourraient ne pas trouver tous les mêmes produits cette année, a déclaré le président de la National Fireworks Association. Steve Houser, également grossiste basé à Joplin, dans le Missouri, a déclaré que le groupe industriel avait travaillé avec les autorités fédérales des transports et maritimes et le port de Long Beach pour libérer certaines des cargaisons de feux d'artifice prises dans l'embouteillage du port californien.
« Ils reconnaissent que les feux d'artifice ne sont pas seulement saisonniers, ils sont vraiment hyper saisonniers. C'est une période critique d'une semaine », a déclaré Houser.
La bonne nouvelle est que le quatrième ne sera pas un raté pour ceux qui aiment le bruit et les couleurs explosives. Il y aura des feux d'artifice. Cependant, Houser, qui a obtenu environ 65% de son approvisionnement normal, a déclaré que les acheteurs ne trouveraient probablement pas certains de leurs favoris et qu'ils paieraient plus en raison des frais d'expédition plus élevés que les concessionnaires doivent couvrir.
L'année dernière, il y a eu beaucoup de feux d'artifice même si les communautés de tout le pays ont annulé des spectacles en raison de la pandémie. Houser a déclaré que le public avait dépensé environ 2 milliards de dollars pour les feux d'artifice en 2020, et la plupart de ces dépenses provenaient de consommateurs individuels. Presque tous les feux d'artifice vendus au détail sont fabriqués en Chine.
«Beaucoup de gens célébraient l’année dernière parce qu’ils en avaient tellement marre d’être enfermés à cause de COVID et ainsi de suite. Donc, maintenant, les usines doivent vraiment se préparer pour produire plus de feux d'artifice pour le monde, mais elles ne pouvaient pas le faire à cause de COVID », a déclaré Witherell.
Bien que les prix des feux d'artifice n'aient pas beaucoup augmenté, les frais d'expédition ont augmenté. "Ce qui était auparavant de 10 000 $ pour expédier un conteneur depuis la Chine est maintenant d'environ 30 000 $", a déclaré Witherell.
Les concessionnaires recherchent des marges bénéficiaires plus faibles plutôt que de répercuter tous les coûts sur le public, a-t-il ajouté.
Des clients font leurs achats dans la tente Davey Jones Fireworks à Highlands Ranch le 25 juin 2021.
Des eaux plus agitées à venir
Comme d'autres, Patrick Penfield voit les pénuries se poursuivre jusqu'en 2022. Penfield, professeur de pratique de la chaîne d'approvisionnement à la Whitman School of Management de l'Université de Syracuse, a déclaré que les comprimés de chlore étaient rares. Les bouteilles de bière et les cloisons sèches commencent à devenir des problèmes. Il s'attend à ce que les fournitures scolaires et de bureau soient un problème en septembre.
Le récent ralentissement du port à conteneurs de Yantian dans la province chinoise du Guangdong après une petite flambée de cas de COVID-19 a aggravé la situation. Penfield a déclaré qu'environ 90% de l'électronique mondiale passe par ce port.
"C'est juste cet effet d'entraînement qui continue de se produire dans les deux sens tout au long de la chaîne d'approvisionnement mondiale", a déclaré Penfield. «Lorsque le port s'ouvrira, cela provoquera cette vague de tous ces matériaux. Quand ils arrivent aux États-Unis, cela cause plus de congestion parce que les ports ne peuvent pas gérer ce nombre de navires qui arrivent en même temps. »
Plus près de nous, les problèmes dans les usines américaines qui fabriquent des bateaux et des véhicules récréatifs et la fermeture des raffineries de pétrole au Texas lors d'une tempête en février ont réduit les stocks au moment où le public affluait à l'extérieur pour se divertir et se relâcher.
« Je suis complètement à court de bateaux. La chaîne d'approvisionnement a tout mangé et les fabricants ne peuvent pas nous fournir d'inventaire », a déclaré Eric Smith, directeur général de l'entreprise familiale Colorado Boat Center à Johnstown. « Presque tout est réservé et prévendu avant même de pouvoir atterrir sur le sol. »
Smith a déclaré qu'il était heureux que les volumes de vente du concessionnaire soient élevés. « Mais d'un autre côté, c'est comme le surf. Vous voulez continuer à surfer sur la vague, mais malheureusement, cette vague se dissipe et c'est à cause de notre chaîne d'approvisionnement.
La plupart des bateaux et des véhicules récréatifs vendus aux États-Unis sont construits dans ce pays. Lorsque la pandémie a frappé, les usines ont fermé car les gens sont tombés malades et d'autres entreprises ont fermé. L'industrie estime qu'elle a perdu huit à neuf semaines de production, a déclaré Matt Gruhn, président de la Marine Retailers Association of the Americas.
Une usine qui produit presque tous les pare-brise pour bateaux se trouve à New York, ce qui était un problème car l'État était un point chaud du coronavirus pendant un certain temps. Puis une tempête de février avec des températures inférieures à zéro au Texas a détruit les raffineries de pétrole, la source de résine utilisée pour les bateaux et les camping-cars. Les deux industries sont également aux prises avec des pénuries de main-d'œuvre persistantes qui se sont accrues pendant la pandémie.
La pandémie n'est pas comme la Grande Récession, lorsque les stocks étaient élevés mais que personne n'achetait de bateaux, a déclaré Gruhn. « Nous avons des clients partout. Nous avons à peine assez de stocks pour le moment et nous avons des commandes dans les livres pour des mois, voire un an. »
