SYDNEY – Après la pandémie de coronavirus, les voyages aériens au sol, bon nombre des milliers d'avions stationnés dans des installations de stockage à travers le monde semblaient destinés à la ferraille.
Cela ne s'est pas produit. Au lieu de cela, les propriétaires d'avions jettent moins d'avions qu'avant la pandémie.
Environ 440 gros avions de ligne commerciaux ont été mis au rebut en 2020, soit une baisse d'environ 15 % par rapport à 2019, selon la société d'analyse aéronautique Cirium. Cette année, le nombre d'avions abandonnés est actuellement inférieur de 30% aux volumes de l'année dernière, a déclaré
Rob Morris,
Responsable mondial du conseil de Cirium.
La lenteur du rythme met en évidence le défi auquel les compagnies aériennes sont confrontées lorsqu'elles sortent de la pandémie de coronavirus. Les voyages intérieurs reviennent plus rapidement que les voyages internationaux sur certains marchés, mais le rythme de la reprise différera d'une région à l'autre, et les compagnies aériennes doivent conserver la capacité de monter en puissance rapidement. Les compagnies aériennes qui ont du mal à s'offrir de nouveaux avions peuvent également devoir conserver les modèles plus anciens plus longtemps.
Autre facteur : les prix des pièces détachées sont bas car de nombreux avions sont cloués au sol et n'ont pas besoin de composants supplémentaires. Les propriétaires d'avions génèrent des revenus à partir de pièces retirées d'avions mis au rebut, ils peuvent donc attendre que la demande de pièces de rechange augmente avant de jeter leurs avions.
"Le stockage des avions est rentable pour les compagnies aériennes à une époque où l'on ne sait pas à quelle vitesse le trafic passagers reprendra", a déclaré Richard Brown, directeur général de la société d'aviation Naveo Consultancy. « Il est plus logique de garer les avions au sol et d'attendre de voir comment la pandémie se déroulera. »
Un avion est démantelé par AELS aux Pays-Bas.
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AELS
La plus grande compagnie aérienne d'Australie,
Qantas Airways Ltd.
prévoit de stocker ses 12 gros porteurs A380 pendant des années et vise à reprendre certains d'entre eux à la fin de 2023, date à laquelle il s'attend à ce que la reprise des voyages internationaux soit en cours. Aux Etats-Unis.
United Airlines Holdings Inc.
a décidé de conserver son ancienne flotte de gros-porteurs Boeing 767, avec le directeur commercial
André Nocella
déclarant en avril que "chaque point de données que nous voyons confirme que la demande se rétablira".
Certes, les départs à la retraite devraient augmenter lorsque les compagnies aériennes maîtriseront mieux les voyages post-pandémiques, et de nombreuses compagnies aériennes ont déjà annoncé leur intention de rationaliser leurs flottes, comme la suppression de l'A380, qui a besoin de voyages long-courriers pour être économiquement viables. Directeur général de Deutsche Lufthansa AG
Carsten Spohr,
par exemple, a déclaré en mars que la compagnie aérienne avait décidé de supprimer progressivement 115 avions au cours de l'année écoulée et envisageait de retirer de sa flotte tous les avions de plus de 25 ans.
M. Morris de Cirium a déclaré que les avions doivent avoir commencé le processus de démantèlement pour qu'ils apparaissent dans la base de données de retraite de Cirium. Les compagnies aériennes vendent fréquemment leurs anciens avions ou les restituent à des sociétés de leasing, auquel cas les avions n'apparaissent pas dans la base de données à moins que les nouveaux propriétaires ou bailleurs ne les démantèlent.
Le siège du milieu Scott McCartney se penche sur les hauts et les bas des voyages en avion.
Avant la pandémie, un avion A320 vieillissant pouvait être vendu entre 6 et 7 millions de dollars, contre environ 2 millions actuellement, a déclaré Phil Seymour, président du cabinet de conseil et de données aéronautiques IBA. En revanche, le stockage de l'avion pourrait coûter aussi peu que 50 000 $ par an dans un endroit éloigné avec une maintenance de base, a déclaré M. Seymour. Mais les coûts peuvent s'additionner si des dizaines d'avions doivent être stockés avec peu de revenus.
« Les décisions prises dans ces salles de réunion en ce moment sont vraiment très difficiles », a-t-il déclaré.
Les sociétés de leasing qui possèdent désormais environ la moitié de la flotte mondiale d'avions de ligne pourraient être encore moins enclines à se précipiter pour démanteler des avions, notamment à bas prix, a déclaré M. Seymour, dont les clients comprennent des bailleurs et des institutions financières. M. Seymour a déclaré que les bailleurs pourraient organiser des baux à court terme plus flexibles pour leurs clients aériens afin que les compagnies aériennes ne passent pas à un concurrent lorsque le marché se redressera.
AELS, une entreprise néerlandaise qui achète de vieux avions et les démonte pour les pièces, ne cherche pas à acheter pour le moment car elle dispose d'un stock existant de composants de rechange, a déclaré le directeur général Derk-Jan van Heerden.
« Pourquoi acheter des trucs si vous avez des stocks et qu'ils ne se vendent pas ? » il a dit. « Conserver des liquidités pour éviter cette crise est une stratégie logique. »
Avant la pandémie, AELS faisait généralement l'acquisition de six à huit avions à démonter chaque année. L'année dernière, la société n'en a acquis qu'un seul.
Qantas Airways prévoit de stocker les gros porteurs A380 pendant des années.
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Les ingénieurs retirent généralement entre 800 et 1 200 pièces par avion, les plus précieuses étant le train d'atterrissage, les moteurs et le groupe auxiliaire de puissance, a déclaré M. van Heerden. Le métal de la cellule est recyclé, mais cela ne représente que 1 à 3 % du chiffre d'affaires d'un démontage.
Asia Pacific Aircraft Storage, qui stocke des avions dans l'outback australien, a utilisé une installation de débordement temporaire pour gérer l'augmentation de la demande de stockage d'avions post-pandémique et a agrandi son emplacement principal, a déclaré le directeur général Tom Vincent.
Les bulles de voyage continuent de prendre du retard, ce qui rend difficile pour les compagnies aériennes de faire des plans à long terme pour leurs flottes, a-t-il déclaré. Dans certains cas, les avions loués sont retirés de l'entreposage pour retourner au loueur, seulement pour que le loueur remette l'avion en entrepôt.
"Le mouvement net est davantage celui des avions entrants", a-t-il déclaré. « Il y a toujours des problèmes avec les voyages internationaux. »
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