CLEVELAND, Ohio - Le gouvernement fédéral a approuvé l'utilisation de 65 milliards de dollars de dollars des contribuables pour des subventions et des prêts en 2020 pour aider les transporteurs aériens du pays à surmonter la pandémie de coronavirus - mais ce n'était pas assez pour couvrir les pertes de l'industrie.

Voici pourquoi 65 milliards de dollars de secours contre les coronavirus n'ont pas résolu les problèmes des compagnies aériennes, et pourquoi une aide supplémentaire est probable

Et plus de soulagement est probable dans le prochain plan de relance, qui pourrait dégager le Congrès le mois prochain. La grande question est de savoir combien de temps le gouvernement fédéral sera-t-il prêt à maintenir les subventions, a déclaré un analyste de l'industrie aérienne.

"Ils sont déjà là-bas pour demander le prochain", a déclaré Robert Mann, directeur de R.W. Mann & Co. à New York.

Robert Kennedy, ait exprimé ses inquiétudes au conseil municipal au sujet des compagnies aériennes qui opèrent maintenant à partir de l’aéroport international de Cleveland Hopkins.

La question que nous avons posée était de savoir ce que l'industrie du transport aérien a fait avec tous ces milliards et pourquoi cela ne suffisait-il pas ?

Voici ce que nous avons appris.

Les voyages aériens ont failli s'arrêter lorsque la pandémie s'est installée en mars. Le nombre de passagers s'est effondré et les revenus des compagnies aériennes ont chuté. Même avec la subvention du gouvernement fédéral, l'industrie avait encore des pertes combinées d'environ 22 milliards de dollars en 2020, a déclaré Mann.

Huit transporteurs aériens qui volent à destination et en provenance de l'aéroport international de Cleveland Hopkins ont reçu 21,7 milliards de dollars pour couvrir la perte de revenus, selon les registres du Trésor américain. L'argent leur a permis de garder les employés dans le personnel, même si les vols ont été considérablement réduits. American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines et Southwest Airlines - les quatre plus grandes du pays - en ont obtenu le plus.

American, United et Delta ont tous dépassé les 5 milliards de dollars en soutien de la paie. Le sud-ouest a dépassé les 3 milliards de dollars.

JetBlue a obtenu plus de 950 millions de dollars. Les trois autres étaient moins - Spirit, 344 millions de dollars; Frontier 210 millions de dollars; et Allegiant, 176 $.

Les subventions fédérales ont fourni aux transporteurs aériens des liquidités et, en échange, ils se sont engagés à garder les gens au travail. Sans cela, des milliers de travailleurs auraient probablement perdu leur emploi, ce qui aggraverait le ralentissement économique, a déclaré M. Mann.

Aucune des grandes compagnies aériennes ne s'est rétablie.

Le trafic commercial, le pain et le beurre des revenus des compagnies aériennes, n'est pas revenu, a déclaré Mann. Les voyageurs d'agrément, les passagers qui recherchent les meilleures offres, sont une des raisons pour lesquelles les compagnies aériennes maintiennent leurs tarifs bas dans tout le pays.

Pendant ce temps, de nombreux voyageurs d'affaires sont passés aux jets privés.

"Si vous regardez autour du monde, c’est la même chose", a déclaré Mann.

Depuis 20 ans, c’est une tendance. Les gens qui considèrent que leur temps est précieux ont commencé à devenir privés - en quittant les petits aéroports qui étaient faciles à entrer et à sortir et qui offraient moins de maux de tête que les terminaux d'aéroport très fréquentés.

Lorsque la pandémie a frappé, les problèmes de santé n'ont fait qu'alimenter la tendance.

L’aéroport de Teterboro dans le New Jersey, de l’autre côté de la rivière Hudson depuis Manhattan et non loin de la base de Long Island de Mann, a maintenu un service de jets privés solide pour les entreprises tout au long de la pandémie. En 2020, il s'agissait de l'aéroport d'aviation d'affaires le plus fréquenté avec 36508 départs, a rapporté Forbes.

La question est de savoir si ce trafic d'affaires reviendra un jour, a déclaré Mann.

Argus International, une société de conseil axée sur l'aviation, prévoit que l'activité des voyages aériens liés aux affaires d'une année à l'autre devrait dépasser de 26% le niveau mensuel de 2020 en juin. Ce serait encore moins d'activité qu'en juin 2019.

Et même si le nombre global de passagers a commencé à augmenter chez les transporteurs aériens intérieurs, il est loin des niveaux d'avant la pandémie de 2019.

Kennedy, directeur du système aéroportuaire de Cleveland, s'attend à ce qu'environ 5,2 millions de passagers utilisent Cleveland Hopkins cette année, contre 4,1 millions en 2020, mais seulement environ la moitié de ce qui était attendu avant que la pandémie ne frappe.

"Je ne vois pas l'industrie se remettre aux niveaux de 2019 au moins jusqu'à la fin de 2022 et peut-être la fin de 2023", a déclaré Mann.

D'ici là, les transporteurs aériens continueront d'accumuler des pertes, brûlant des dizaines de millions de dollars par jour en espèces, a déclaré Mann.

"Cela va durer éternellement jusqu'à ce que la demande revienne", a déclaré Mann. "La question est de savoir combien de temps voulez-vous continuer à le doser comme ça."

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